Camuffo 65, qualità senza fronzoli

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Ci sono volute 15mila ore di lavoro artigianale e un’esperienza di 571 anni per realizzare il Camuffo 65. Racconta Marco Camuffo, ingegnere veneto, nato nel 1932 da una famiglia che dal 1438 ha costruito barche che per la loro perfezione sono state definite “Stradivari del mare”: «L’ho progettato io, senza l’intervento degli architetti moderni che pur di accontentare i clienti, e soprattutto le loro mogli, vanno alla ricerca di soluzioni arzigogolate e spesso irrazionali. E l’ho progettato, come tutte le mie barche, avendo sempre in mente quello che mi diceva mio padre, e a lui suo padre e via via trasmesso da tutti gli antenati: una barca deve tenere bene il mare, ogni tipo di mare, e tornare a casa integra, senza ossa rotte». Ad ascoltare i racconti di Marco Camuffo non ci si stancherebbe mai, tanto ricca di episodi legati alla nautica è la storia della sua famiglia. Quello di Camuffo è un cantiere unico al mondo nel panorama della costruzione navale, non solo è il più antico in assoluto, ma è uno dei pochissimi che ancora costruisce le barche in legno, l’unico che lo fa con una maestria pari appunto a quella di un liutaio.

«Il legno è un materiale straordinario», spiega Camuffo, «con un’insuperabile proprietà coibente, che protegge dal caldo, dal freddo e dall’umidità, e con un elevato coefficiente di elasticità, impareggiabile per assorbire l’impatto con le onde. Il C 65 è costruito in superlamellare corazzato marino, a 19 strati incrociati ogni millimetro e incollati con resine fenoliche termoindurenti così da realizzare lastre indistruttibili da 20 millimetri lunghe 20 metri usate sia per le fiancate sia per il fondo, assai più robuste del massello da cui derivano. Lo scafo è ulteriormente irrobustito dalla tradizionale ossatura, che invece manca nel guscio di un’imbarcazione di vetroresina».

Il Camuffo 65 è un motoryacht con flying bridge di 20,15 metri che punta soprattutto sulle qualità marine, senza indulgere a effimere mode. Le linee e il layout sono quelli tradizionali per una barca di queste dimensioni, con un ponte di coperta riservato alla vita sociale, un lower deck con tre grandi cabine e l’alloggio per i marinai a prua. Per la cucina sono offerte due soluzioni: in coperta, a fianco della plancia, oppure sottocoperta, subito a sinistra della scala di accesso; in questo caso il salone risulterà più ampio e sgombro.

Quanto al flying bridge, con la seconda timoneria presenta ampi spazi prendisole e una dinette servita da un mobile di servizio. Ma naturalmente, trattandosi di una barca custom, è il cliente a scegliere la disposizione e gli arredi. Una cosa è certa: le finiture e la lavorazione delle essenze pregiate usate per gli interni sono davvero perfette, con in più quel buon profumo di legno che ci ricorda atmosfere perdute. Due particolari distinguono le scelte del cantiere: il tender viene collocato sulla plancetta di poppa, adeguatamente larga, «perché è più semplice vararlo da questa posizione», spiega Camuffo, «utilizzando la passerella come gru, e si risparmia spazio all’interno o sul flying».

L’altra particolarità della barca è quella di un lazzaretto veramente enorme a tutto baglio dove, ancora una volta è Camuffo a parlare, «c’è posto per tutte quelle cose, cambusa, pezzi di ricambio, accessori balneari, effetti personali, valigie, che si portano in crociera e poi non si sa mai dove metterli». Un discorso a parte meritano anche le eccellenti prestazioni del nuovo Camuffo 65: con due Caterpillar da 1015 cavalli si raggiungono 38 nodi, ma come spiega lo stesso titolare del cantiere, «con la barca a medio carico e un terzo della potenza, si naviga tranquillamente a 28 nodi».

Giorgia Gessner