Sono pochi i cantieri mondiali che hanno scelto di venir quotati in borsa. Uno solo in Italia, quattro in tutto in Europa e uno soltanto in America. Ma da dove nasce questa ritrosia dei marchi della nautica nei confronti del mercato azionario?

I pericoli del mare possono coglierti all'improvviso. Come le onde, che da un momento all'altro colpiscono. Come a Capo Horn, o come raccontato nel libro Heavy Weather Sailing, o come può accadere a chiunque.

Mollare l'ancora nei pressi di Capraia può essere più complicato di quanto sembri

Amici che vendono superyacht mi hanno detto che anche i russi, adesso, fanno fatica a firmare assegni con tanti zeri. Oligarchi e magnati che in passato muovevano masse di denaro con grande facilità, ora, con la crisi dei mercati finanziari, sembrerebbero più oculati. Il che, finanziariamente parlando (non è questa la sede per altre declinazioni legate al denaro), per la nautica made in Italy non è un bene.

Chissà se Auckland farà il miracolo: una sorta di “Pace di Hauraki” con Ernesto Bertarelli e Larry Ellison che, durante un match delle Louis Vuitton Pacific Series, decidono di mettere la parola fine alla loro lite. Difficile, più probabilmente impossibile, ma sognare non costa nulla. Torniamo però con i piedi per terra, perché la cronaca della Coppa è ricca di nuove notizie. Si va da quelle sui vari “amici” della Corte di New York, alle ultime riunioni dei team, alle iniziative che vedono Valencia comunque al centro delle operazioni future.

Al diportista viene giustamente richiesto di adattare la propria barca alle esigenze dell’ambiente. Casse nere, grigie, acque di sentina, ancoraggio attento, motori meno inquinanti e rumorosi, materiali e vernici eco-compatibili, fonti rinnovabili, smaltimento corretto di batterie ed olii…

Lo sport della vela perché possa essere praticato con una certa qual passione deve offrire ai suoi praticanti situazioni di incertezza, di rabbia, di pericolo.

È sempre interessante vedere come il peso economico e geopolitico di una nazione si traduce in termini marittimi. Il recente affacciarsi della Cina sulla scena internazionale ha aperto nuovi orizzonti marini, lungamente dimenticati per la Conquista del West, cioè delle province agricole occidentali. Per la prima volta dopo secoli, Pechino ha inviato navi da guerra lontano dalle proprie acque. Annunciando di voler contribuire a ristabilire la pace nel Golfo di Aden e di voler proteggere il traffico mercantile cinese dalla pirateria somala, la Cina sta riscrivendo la storia.

Molti di noi amano andare in barca, vela o motore, bel tempo o tempo brutto, e non si chiedono perché. Amano navigare, punto e basta. Ma altri vorrebbero anche capire perché a loro piace, e io appartengo, lo confesso, a questa seconda categoria. Deformazione professionale, forse.

Il brano che pubblichiamo è tratto dall’ultimo libro di Folco Quilici, Libeccio (Mondadori, 2008, 18 €). Un romanzo sulle vicende, vere, di tre giovani anarchici lucchesi che a fine Ottocento decidono di chiamarsi come i venti Libeccio, Grecale e Maestrale e di emigrare alla volta delle terre selvagge del grande nord americano, in cerca di oro, fortuna e libertà. E si imbarcano su un vecchio piroscafo verso l’avventura, al di là dell’Oceano Atlantico.